Convertisseur catalytique Cadillac universel de 64 mm conforme aux normes CARB de Californie, construction en acier inoxydable de 2,5 pouces

Description du convertisseur catalytique :

Situé dans le tuyau d'échappement après le collecteur d'échappement et avant le silencieux, son but est de convertir les hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement en éléments inoffensifs avant qu'ils ne pénètrent dans l'environnement. La coque des convertisseurs catalytiques est en acier, comme un silencieux, mais à l'intérieur, c'est très différent. Les matériaux catalytiques qui recouvrent une structure en nid d'abeille en céramique réagissent avec les gaz nocifs tels que l'oxyde d'azote et le monoxyde de carbone. Après avoir réagi avec les matériaux catalytiques qui recouvrent le nid d'abeille, les gaz d'échappement passent sans danger dans l'environnement. Lorsqu'un moteur ne fonctionne pas correctement et que des niveaux élevés de polluants ou de carburant imbrûlé se trouvent dans les gaz d'échappement, le convertisseur catalytique ne peut pas suivre. Des niveaux de chaleur élevés en résultent, ce qui endommage le nid d'abeille, ou les catalyseurs peuvent être empoisonnés par des substances qui les rendent inefficaces. Lorsque cela se produit, le convertisseur catalytique doit être remplacé.

Application du convertisseur catalytique :

Bien que les convertisseurs catalytiques soient le plus souvent appliqués aux systèmes d'échappement des automobiles, ils sont également utilisés sur les générateurs électriques, les chariots élévateurs, les équipements miniers, les camions, les bus, les locomotives et les motos. Ils sont également utilisés sur certains poêles à bois pour contrôler les émissions.[5] Cela se fait généralement en réponse à la réglementation gouvernementale, soit par le biais d'une réglementation environnementale directe, soit par le biais de réglementations en matière de santé et de sécurité.

Les convertisseurs catalytiques nécessitent une température de 800 degrés Fahrenheit (426 °C) pour convertir efficacement les gaz d'échappement nocifs en gaz inertes, tels que le dioxyde de carbone et la vapeur d'eau. Par conséquent, ils sont placés aussi près que possible du moteur.

Types

Bidirectionnel

Un convertisseur catalytique bidirectionnel (ou "d'oxydation", parfois appelé "oxi-cat") a deux tâches simultanées :

Oxydation du monoxyde de carbone en dioxyde de carbone : 2 CO + O2 → 2 CO2
Oxydation des hydrocarbures (carburant imbrûlé et partiellement brûlé) en dioxyde de carbone et en eau : CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → x CO2 + (x+1) H2O (une réaction de combustion)
Ce type de convertisseur catalytique est largement utilisé sur les moteurs diesel pour réduire les émissions d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone. En raison de leur incapacité à contrôler les oxydes d'azote, ils ont été remplacés par des convertisseurs à trois voies.

Trois voies

Les convertisseurs catalytiques à trois voies (TWC) présentent l'avantage supplémentaire de contrôler l'émission d'oxyde nitrique (NO) et de dioxyde d'azote (NO2) (les deux étant abrégés ensemble par NOx et à ne pas confondre avec l'oxyde nitreux (N2O)), qui sont des précurseurs de la pluie acide et du smog.

Depuis 1981, des convertisseurs catalytiques "à trois voies" (oxydo-réduction) sont utilisés dans les systèmes de contrôle des émissions des véhicules aux États-Unis et au Canada ; de nombreux autres pays ont également adopté des réglementations strictes en matière d'émissions des véhicules qui, en fait, exigent des convertisseurs à trois voies sur les véhicules à essence. Les catalyseurs de réduction et d'oxydation sont généralement contenus dans un boîtier commun ; cependant, dans certains cas, ils peuvent être logés séparément. Un convertisseur catalytique à trois voies a trois tâches simultanées.

Emballage et livraison du convertisseur catalytique :

Présentation de l'usine :

Composants d'échappement connexes :  Résonateur d'échappement en acier inoxydable / aluminisé et silencieux de forme ovale ou ronde et embout d'échappement.

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